国際漁業研究会２００９年シンポジウムに参加してきました

2009年度国際漁業研究会シンポジウムの内容

テーマ：これからの日本の漁業を考える

日　　時：2009年11月14日（土）13：30－17：00
場　　所：大日本水産会大会議室（三会堂ビル8階）
趣　　旨：日本の漁業を取り巻く国際環境は制度面でも経済面でも環境面でも大きく変化している。一方、漁村は少子高齢化・過疎化に、漁船漁業は燃油高騰・後継者難に直面し、起死回生を迫られている。多面的機能が期待される漁業を中心とした「海の時代」の理想と現実の差はあまりに大きい。しかしながら、海の利用に対する日本の比較優位性は世界的な特徴でもあり、日本には、今、この特
徴を活かしきれるかどうかが問われている。そこで、漁業と深く係わる「資源」、「流通」、「漁業制度」、「環境問題」、「政策」、「消費」の専門家と「沿岸漁業」および「遠洋漁業」など漁業自身のこれからのあり方を考えている専門家を一同に会し、これからの日本の漁業を再考したい。

13：30-15：30　シンポジウム：これからの日本の漁業を考える

座　　長　　国際漁業研究会会長　松田　惠明・副会長　岡本　勝　
話題提供１「資源管理を巡る環境思想・法的概念の変遷」
   東北大学名誉教授　川崎　健氏
話題提供２「築地市場の魚価と取引の現状」
   時事通信社編集局水産部次長　川本　大吾氏
話題提供３「うつりゆくこそ里の海なれ―沿岸漁業と里海を考えるスタンス」 フリーライター・まな出版企画　中島　満氏
話題提供４「激化する国際資源獲得競争と日本型・遠洋漁業の限界
　　　　　　　　　－まぐろ漁業の視点からー」
   責任あるマグロ漁業推進機構専務理事　原田　雄一郎氏
話題提供５「マリン・エコラベル・ジャパン　前向きに持続的漁業を推進します」
   マリン・エコラベル・ジャパン事務局　
   大日本水産会事業部国際課長　西村　雅志氏
　 話題提供６「漁業衰退要因の総点検と水産日本再生のシナリオ」
   マリン・インパクト21　理事長　小網　汪世氏
話題提供7「魚食普及でもグルメでもなく“海のくに・日本”の意義を伝えることが第一」
   ウーマンス・フォー-ラム魚代表　白石　ユリ子女史

15：30-15：45　休憩
15：45-17：00　総合討論 これからの日本の漁業を考える
17：00 閉会の辞

資料：大正期の漁業用天然氷の利用

天然氷の利用（小山亀蔵「和船の海」より）

　大正の初期になると、かづ船（鰹漁船）もだんだん大きくなって、漁場も沖に出るようになりましたが、鮮度を保つ方怯がなく、一日か二日しか沖に居ませんでした。そのうち、三重県ぶねや静岡船が魚群を追って回って（回航して）来るようになり、しかもこれらの船は「いわし」を沢山持って三日も四日も沖におり、釣った魚に氷をかけて来ては、いい値段で取引するのでした。

　これを見た当地の船主達は早速船に氷を積ませることに奔走し、初めは寒中に堤に張った氷を切取ったものを買入れ、氷倉を建ててかくまい（蔵って）しておく工夫をしました。製板（製材所）の挽っ屑（ひっくず。おがくず）を厚く敷きその上に荷馬車で運んで来た一個十四、五貫の角氷を重ね、また挽っくずを掛けては氷を重ねるという工合に並べ、かづ船どきになるとこれを取出して船に積みました。船ではこれを玄能で打砕いて使ったのですが、初めにはこの挽っ屑をろくに取らないで使用したため、瓶（魚槍）に入れたかつおが擦れ、、肉が良くとも「ぎんめえ（銀前）。かつおの肌」が悪くなり、それに増し氷もしないためうまくゆきませんでした。

　だんだんとこれに気がつき、積む時は水で洗い落し、沖では増し氷を一日に一回も二回もやるように工夫を重ねたものでじた。

　気仙沼に氷がなく、天然氷を積むため宮古では津軽石という所から運んで来たと聞かされたもので、各船とも必ず氷を積むようになりました。

　角氷のうちは左右の瓶に入れ、揺れても動かないように「きめ」をかったりしましたが、二、三年後には天然氷を砕き、砕氷で大量に積み、かつおを入れた瓶の中の温度を計っては増し氷するなど改良されました。温度計の利用や鮮度を保つ方法は昭和の初め、かご屋（屋号、前出）が焼津方面から買入れた福久丸（二十噸、四十馬力）の附属品から教えられたものでもありました。

　やがて、今の七十七銀行のあたりに（南町三丁目一番一号）気仙製氷会社が建てられ、人造氷を仕込むようになり、天然氷はみられなくなっていったのであります。

　長い航海が出来るようになると船の形も変り、帆は補助的なものになり、寝る場所もまた今のように室の形を整えるようになりました。菅留（菅野留太郎氏）が五十噸ほどの于年丸を建造、角十（畠山泰蔵）が九十噸ほどの精良丸を、山三（斎藤福三郎氏）は不動丸を、そして宮井繁太郎氏、木田豊吉氏、村上米蔵氏（以上気仙沼）と唐桑、気仙沼の船主は次々に大型船を建造するようになったものでした。特に畠山泰蔵氏は昭和十一年の秋、徳島の阿波から船頭を頼んで、いまの南洋縄の当地における先駆者となったことを付加えておきます。
（「和船の海」昭和48 年。小山亀蔵著。伊藤富雄、唐桑民友新聞社発行。）